“XX”曾经代表着法拉利最极致的民用量产车型，比如基于Enzo打造的FXX，基于599打造的599XX，以及基于LaFerrari打造的FXX K。这些车型都只能在赛道中行驶，无法合法上路，日常还需要由法拉利专业团队代为保管。

如今，“XX”铭牌被授予给法拉利现有产品序列的性能旗舰：SF90，两款全新车型SF90 XX Strdale、SF90 XX Spider正式发布。两款新车均可合法上路，并分别限量799和599台，目前已被抢购一空。

两款SF90 XX车型都基于普通版SF90打造，采用基于4.0升V8发动机和三电机的插电混动系统，系统综合最大输出1030马力，零到百公里加速时间都可达到2.3秒。但敞篷版车型1660千克的车重让它的后段加速能力略逊略受影响，零到20公里加速时间为6.7秒，车重轻100千克的硬顶版车型为6.5秒。

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八速双离合变速箱的设定有所变动，换挡逻辑参照了限量版车型Daytona SP3.随之而来的还有最新的可变阀门排气，配合重新设计的进气管道，可以在高转时散发出赛车般嘹亮的声浪。

SF90 XX Stradale采用了大量赛道化车身套件设计，前后轮拱上的散热孔令人想起F12 TDF；分布在车头舱盖和发动机盖上的两组进气通道服务于散热系统，法拉利特意用撞色设计将其突出显示，以表达更极致的空气动力学性能。从车头散热器中交换的热空气会顺着车顶“溜走”，新鲜的空气则从两个巨大的侧进气口吸入发动机。

向来以意式优雅著称的法拉利已经很久没有在量产车型上采用赛车风格的大尺寸固定式尾翼，但继品牌50周年纪念作F50之后，SF90 XX再次采用了这种战斗气息十足的部件，展示了毫不妥协的性能取向。

这片碳纤维材质的尾翼能够在时速250公里时产生530公斤下压力，半吨的“额外配重”会让车辆在高速弯道中的抓地力显著提升。为了让车主更好地驾驭这台性能猛兽，法拉利还从296 GTB上“借”来了最新的ABS EVO系统，以提升制动稳定性。这套系统通过偏航稳定器计算车身的实时动态，以便更好地发挥刹车性能。

近几年流行的贯穿式尾风潮终于刮到了高傲的法拉利头上。但实际上，上面提到的Daytona SP3以及另一款限量版车型MONZA SP1就已经使用过类似设计，只不过那是一台产量更少的特殊车型。

SF90 XX采用了全新的赛车座椅，标配牢固的四点式安全带，难得的是，这套座椅可以调整前后位置，而不像看上去那么“死板”。座舱布满了植绒和碳纤维，减重的同时也保留了奢华氛围。

SF90 XX Spider的碳纤维敞篷车顶可以在14秒内完成开合，切记时速不能超过45公里，因为这不仅会弄坏它的支撑结构，还会让路人来不及看清你得意的脸。敞篷结构收起后，座椅侧方的半包围式轮廓被法拉利称之为“飞扶壁式结构”，和车头的箭头设计元素相呼应，营造向前延伸和俯冲的感觉。

SF90 XX Stradale和SF90 XX Spider分别作价77万和85万欧元，按目前汇率折合人民币约607.8万元/671万元，这两台车型在发布之前就已经被一扫而光，早早地成为了“理财产品”。