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自打路虎在路虎揽胜系列中完成了首次“概念量产化”生产后，路虎就从过去硬派豪华越野的姿态转向了更科技前卫的新风格之中。如果说前些年路虎还在揽胜系列中主打科技前卫，那么近三年英国制造商算是把这样的风格蔓延到了整个家族当中。从专注于越野的路虎卫士到兼顾了城市的路虎发现，科技风无一缺席，而今天，我们就来看看这定位于城市SUV与硬派越野之间的路虎发现，看看它现在是否有资格与同级别的BBA争一争高下。

视觉上路虎为发现确实有自己考虑不周的一面，早在6年前便进入到第三代，这使得它没能从后来的新一代卫士身上汲取到营养，从格栅与大灯样式到下格栅装饰、导流槽鳍状扰流等等，路虎发现给人的感觉就是对于揽胜极光的一次“翻版复刻”，只不过是更加庞大的版本而且你要说发现有多“庞大”其实也不算不上，这4956/2073/1888mm/2923mm的尺寸标准，除了宽度上会有十分显著的宽体倾向外，其余数据在豪华市场中都只是中游而已，特别是轴距距离3米大关还有明显距离。

不过，即便是尺寸并不像我们预想的那样出色，可它的的确确带来了不错的座舱体验。就说身高176cm的体验者吧，三排均达到1拳的头顶空间表现不俗，第二排2拳的膝部空间也在同级的平均线以上，而且后两排可同时保有4指到1拳的膝部余量，配合加长的靠背，光是第三排就比奔驰GLE级、奥迪Q7等竞品表现得要出色。

更何况，发现标配的12向电动座椅是显得有些吝啬，但全系真皮无论视觉还是触感都够高级，而且还能升级双排加热/通风并可选前排按摩，三排均可实现电动调节或放倒，加上分段天窗、电动尾门、全车无钥匙进入以及带负离子净化的多温区独立空调等一系列标配，综合乘坐反馈也不会怕同级的哪位对手。

可能内饰会是路虎卫士的一个短板，我们说的是设计，而非装饰材料。座舱内的软包覆盖面积还是比较大的，烤漆与金属的配合也能增强耐用性与视觉质感，但它的中控还延续了家族上一代的T型布局，看上去比较简洁，也有带数显与触控的空调控制台，甚至带刻度的四辐式方向盘控制也很人性化，可无论是高配才有12.3英寸全液晶表盘、抬头显示等配置，还是传统式11.4英寸触控设计，你很难把它跟奔驰GLE级、宝马X5等放在一块儿比。

可话说回来，即便是没有新一代布局与设计，但发现搭载的互联系统还是有着丰富的功能，甚至包括扁平化的图标、极简的界面，还有与之配合的预览展示等等UI，都看得到路虎的设计感以及在交互上的人性化，配合全系L2级辅助驾驶+全速自适应巡航+全景影像，甚至是空气悬架系统，这两点便足以把它的综合实力拉回宝马X5的同一档次。

动力还是我们熟悉的那一套，路虎将Ingenium系列2.0T发动机是调了又调，放在路虎发现上提供了221kW(300Ps)/400N·m的高功率版本，就从数据上来讲，该版本对应BBA阵中的2.0T毫无疑问都算是高功率版，配合全系8AT变速箱+全时四驱系统，这台大家伙在7.3秒内就能破百；而3.0T发动机则提供了265kW(360Ps)/500N·m的调校水平，它从次低配便开始覆盖车辆，让车辆在6.5秒内即可破百，这仅仅比搭载六缸的宝马X5慢了十分之一秒。当然，全时四驱中实现的中央差速器锁止功能，也会是它的一个越野性能所在。

底盘是路虎发现用来兑现越野能力的一大要素，而它得到的除了前双叉臂+后多连杆外，还有前面提到的标准化空气悬架，它能够与全时四驱、选装后桥差速器一同参与到动态驾驶优化环节。此外，在标配涉水感应系统的同时，高级越野辅助套件会带来路虎最强大的电控套装，包括第二代智能全地形反馈、全地形进程控制以及可调全地形模式三大系统，都会让路虎发现在复杂环境下具备更强的生存能力，遭遇野外打滑、陷入等危机时，它的脱困能力宝马X5们无法达到的。

写在最后

路虎发现其实算是最早一批开启“城市化进程”的豪华越野车之一，尽管它的定位远不及卫士、牧马人等车型那般纯粹，但从2017年进入到第三代后，它就不算调整自己的视觉，让自己与城市中的消费者走得更近。也是因此，路虎卫士始终能够在第一时间从其它兄弟车型那里获得先进的科技功能。不过，还是那个老毛病，视觉上与揽胜系列的趋同化，又在越野性能上有所“衰减”，定位略显尴尬的路虎卫士是什么都会，但却又缺少精通的一项技术，再有其本身的定位与价格又在宝马X5的水平线上，甚至是更高一些，这或许便是它常常被消费市场忽略的原因所在吧。